成品油需求变天了
潘俊田/文 2024年，我国原油进口量日均1104万桶，同比下降1.9%。这是除疫情年份外，近20年内的初次跌落。自1993年我国从头成为原油净进口国后，原油进口量逐年攀升，从2015年的3.35亿吨飙升至2022年的5.08亿吨。2023年，原油进口量更是添加了11.0%，改写了5.64亿吨的高位水平。
与此同时，国内石油消费量也呈现了稀有下滑。依据我国石化发布的《我国动力展望2060》（下称“《展望》”）闪现，2024年国内石油消费量为7.5亿吨，是近20年来第2次呈现石油消费下降。《展望》进一步猜测，国内石油消费渠道期特征日渐闪现，估计将于2027年前后达峰。
这一趋势现已被职业首要参与者——“三桶油”（我国石油、我国石化和我国海油）所重视。
3月24日，在彭博新动力财经峰会上，“三桶油”研讨部分的担任人均提及了这一趋势，并猜测了其影响：石油消费量下降首要来自成品油消费的下降，这将对以成品油为首要产品的炼油厂带来更大的应战。
我国石油集团经济技能研讨院副院长吴谋远判别，2024年将是交通范畴的石油消费达峰之年，化工等范畴依将坚持添加。“从交通范畴来看，首要是电动轿车对汽油的代替，以及LNC（液化天然气）重卡对柴油的代替，一共代替了超越5000万吨，尽管航空火油同比添加超越10%，但总体上成品油仍在下降”。
我国石化集团经济技能研讨院有限公司副总经理王佩说：“参照历史经验，炼油厂有两条出路：一是削减产值，二是出口海外。”
需求放缓影响
成品油一般指汽油、柴油、火油。我国原油一半以上用于成品油出产，这也是石化企业的主营事务。以中石化为例，2024年中石化汽油、柴油、火油三项事务营收约1.5万亿，约占总营收的49%。但由于交通范畴电动化的趋势，成品油消费量估计在2025年将持续走低。
《展望》估计，“十五五”期间，乘用车保有量将增至250辆/千人，轿车保有量年均添加约3%，但其间燃油车将在2025年达3.1亿辆的峰值，“十五五”期间保有量年均下降2%，到2060年仅保存部分城际物流柴油重卡。
彭博新动力财经则估计，2025年国内新动力轿车每天将代替约87万桶成品油（约合4350万吨/年）。
中汽数据商用车研讨室杨紫都告知经济观察报，在乘用车市场上，电动车在性价比上现已具有了优势。商用车市场由于方案尚不老练，暂时还未被电动化“攻破”，成为油企的据守之地。但即便在这些范畴，成品油也面临着减排压力。
一位长时刻为钢铁企业供给低碳转型咨询的专家说，国内钢铁职业正在推动减污降碳，最直接有用的方法便是交通工具的脱碳，比方运用氢能商用车、电动商用车等。
作为全国钢铁工业重镇，唐山在2022年和2023年相继发布了《唐山市绿色动力系统开展》《唐山市氢能工业开展实施方案》等方针，并在曩昔几年中布置了上万辆新动力轿车。
仅仅由于现在钢铁企业运营情况欠安，用电动重卡进行替换需求大幅进步本钱开支，且电动重卡遍及行进路程在200公里一300公里，更适合近距离接驳，适用场景也有限，所以企业替换的志愿还不高。
但在减排方针的束缚下，商用车的“绿色化”仍是必定的趋势。
据杨紫都介绍，其部分正在推动拟定轿车范畴相关的碳认证工作，而一旦碳认证正式成为一项职业标准，轿车出产商或顾客势必会挑选碳排放更低的新动力轿车。因而，相关成品油企业常常与其进行交流，了解工作进展等。成品油企业特别重视商用车范畴碳认证工作的推动情况，由于现在商用车还未大规模完成新动力车代替。
杨紫都表明，现在的一种解决方案是在成品油的出产端推行CCS（碳捕集与封存技能）。经过CCS技能，成品油企业可以下降成品油的碳排放值，出产出“绿油”以满意交通运输范畴关于低碳的要求。可是现在CCS技能需求很多前期投入，“绿油”本钱较高，只要航空火油等高端消费范畴可以承当。
供过于求
本年3月3日，石油输出国组织（OPEC）发表声明，8个OPEC和非OPEC产油国决议自4月1日起按既定方案逐渐添加石油产值。
2025年，跟着需求放缓，原油供给量估计将进一步走高，成品油产能也将持续开释。
依据彭博新动力财经数据，2025年全球炼油产能持续添加，增幅超越100万桶/日（约5千万吨/年），全球炼油厂的原油加工量现已添加56万桶/日（约300万吨/年）。在原油供给缺口缓解的局势下，成品油供给盈利将扩展，成品油将会呈现必定程度的“供过于求”。
“咱们团队预估的全球石油需求增量约为100万桶/日，而失望的猜测只要80万至90万桶/日（约4000万吨一4500万吨/年）。”王佩判别，2025年需求疲软，但供给将坚持微弱添加。
这种供需失衡估计将进一步加重炼油厂的压力。
自2024年春季开端，国内地炼（当地炼油厂的简称，指独立于我国石化和我国石油两大集团之外的炼油企业）开端下降开工率，尽管后续有所上升，但全体上仍低于2023年水平，本年2月份更是创下2021年以来的新低。光大证券以为，本年地炼的开工率仍将保持低位运转。
“在成品油消费放缓的布景下，炼油职业将会呈现一些调整，一些小的炼油厂可能会关停。”王佩称，据其计算，现在国内200万吨/年以下的炼油厂还有44家，这些炼厂遍及兴修时刻较早，能效较低，技能较落后，运营情况较差，需求关停。
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周二，美国10年期国债收益率上升9.6个基点至4.259%，30年期收益率更是飙升12.3个基点至4.714%，创下自疫情以来的最大两日涨幅之一。这一波收益率上行直接导致追寻长时刻国债的ETF，iShares 20+年期美债ETF(TLT。US)跌落1.6%。与此一起，标普500指数也跌落1.6%，商场心情显着趋于严重。
曩昔两天的商场走势可以说“极不寻常”。本周一，10年期国债收益率一度大跌14.4个基点，随后却收高16.8个基点。这种剧烈的V型回转，自2006年以来仅产生过一次——那就是2016年特朗普中选总统后的第二天。
衡量美债商场隐含动摇性的MOVE指数也敏捷飙升，到达自2023年10月以来的最高水平。Bianco Research总裁Jim Bianco在LinkedIn上写道：“这是一个值得跟孙子叙述的买卖日。”
令人困惑的是，这动摇摇并非源于重磅经济数据的发布，反而是在商场遍及忧虑关税和经济衰退的布景下产生的，按理说这些危险应促进资金流入避险财物如美债，而非兜售。
有传言称，海外投资者或许正在兜售美债交换美元，但三年期国债拍卖成果并未显示出外国央行显着撤离的痕迹。
真实引起商场惊惧的是，本周二进行的三年期国债拍卖冷场。如养老基金、保险公司等国内组织仅认购了6.2%的供应，远低于均匀19%的水平，这为周三的10年期、周四的30年期国债拍卖蒙上暗影。
商场越来越多的声响将目光投向了“基差买卖”的平仓潮。这是一种对冲基金常用的战略，其逻辑是使用国债现货价格与其期货合约价格之间的价差套利。操作流程为，当发现国债现货价格低于期货价格，对冲基金会买入廉价的国债、做空(卖出)较贵的期货合约、待两个价格趋同(现货涨、期货跌)后一起平仓，赚取差价。
这一战略的危险在于其极高的杠杆比率，据称有时可到达50到100倍。一旦商场动摇剧烈，尤其是当某些组织忽然退出商场或资金链断裂，极易触发践踏效应，引发商场更大规划的动乱。
有研讨指出，这一战略曾在2020年3月新冠疫情初期加重美债商场的紊乱。虽然支持者以为“基差买卖”有助于添加商场流动性，批评者以为这是一场高危险、低透明度的豪赌。
据Apollo Global首席经济学家Torsten Sløk估量，目前商场中基差买卖的规划约为8000亿美元，并将继续扩展，尤其在美国财政赤字继续扩展、国债供应上升的布景下。
虽然当时尚无确凿证据表明基差买卖正在被大规划免除，其高杠杆的实质，加上当时商场的剧烈动摇，足以引起监管层与商场参与者的高度重视。
BMO资本商场的利率战略主管Ian Lyngen指出，这轮剧烈动摇或许也与特朗普再次提出加征关税，引发通胀预期升温有关，而高通胀会促进投资者要求更高的债券收益率。
不过，通胀、财政赤字、海外兜售等传统解说，仍难以彻底解说如此剧烈的兜售行为。商场越是不确定，基差买卖这种“杠杆时刻炸弹”就越或许成为火上加油的中心要素。
在接下来的10年期与30年期国债拍卖中，投资者将亲近重视认购状况与价格反响。假如状况未能改进，美债商场或将迎来更剧烈的调整。
本文源自：智通财经网
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